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Metro Roma C
Un nuovo concetto di testata aerodinamica integrata per Metro Roma C. Lo sviluppo della testata di un rotabile prevede le competenze di vari specialisti del settore quali i fornitori della testata in composito e degli arredi interni, gli elettrici per la struttura interfaccia di comando e segnalamento per il banco di manovra oltre ai progettisti dei componenti strutturali. Contact Srl ha riunito queste competenze in un’ unico team capace di rispondere allo sviluppo di un prodotto per sua natura multidisciplinare con l’obiettivo di fornite un prodotto integrato e collaudato. In tal modo la testata aerodinamica integrata può essere direttamente montata “plug & play “ sul rotabile completo con una riduzione dei tempi di montaggio pari a circa il 30%. Una nuova generazione di armadi modulari, privi di elementi saldati, conformi agli standard ferroviari che semplificano il lavoro di customizzazione dei progettisti. L' ingegnerizzazione di una struttura mista acciaio ed alluminio ha consentito il perseguimento di obiettivi di peso stringenti, nel pieno rispetto dei severi requisiti normativi del settore per un cassone AT montato nel sottocassa del veicolo.
Alta velocità Olanda - Belgio
Progettazione armadi elettrici di media e bassa tensione per interno cassa del treno alta velocità V250 Olanda-Belgio. Gli armadi saranno installati su N.24 treni alta velocità V250 Olanda-Belgio.
Sistema tecnologico di bordo (STB) Trenitalia S.P.A.
Progettazione installazione Sistema Tecnologico di Bordo comprendente Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT), Registratore Legale di Eventi (DIS) e Telefono Terra Treno (TTT). Sono stati realizzati progetti per l’applicazione del Sistema Tecnologico di Bordo , con tecnologia Ansaldo S.p.A., sui principali rotabili Trenitalia S.p.A. in esercizio.
Riqualificazione treno alta frequentazione (TAF)
I principali interventi di riqualificazione sono stati effettuati su n. 40 complessi TAF dei quali : 31 assegnati alla Direzione Regionale Lazio 9 assegnati alla Direzione Regionale Lombardia Gli interventi effettuati riguardano: 1. La modifica degli allestimenti di entrambi i comparti estremi delle due rimorchiate con creazione di aree di sosta fruibili nei momenti di alta affluenza; 2. La modifica degli allestimenti dei vestiboli delle due rimorchiate; 3. La modifica dei pulsanti di comando apertura porte di accesso, introduzione, in sostituzione a quello esistente, di un bordo sensibile elettrico e introduzione di segnalazioni del comando porta tramite targhette sensibili al tatto e segnalazione luminosa e sonora; 4. La riduzione dei tempi di apertura e chiusure delle porte; 5. L'introduzione di un sistema, DART, che consenta la visualizzazione degli annunci OboE sui display di origine; Ogni modifica strutturale sulle carrozze rimorchiate TAF è stata sottoposta ad analisi FEM mediante appositi software di calcolo numerico. Tali modifiche consistono essenzialmente nella sostituzione, con nuovi moduli di sedile, dei posti a sedere localizzati nelle zone di estremità (piattaforma rialzata) di entrambe le carrozze rimorchiate di una stessa composizione TAF. Fa parte integrante della modifica l’introduzione di varie tipologie di mancorrenti sia nelle zone di intervento suddette, che nelle zone dei vestiboli adiacenti per la salita e discesa dalle carrozze. L’analisi strutturale è stata svolta ai fini della determinazione della resistenza statica ed a fatica del telaio di sostegno dei moduli di sedile, e dei componenti strutturali dei mancorrenti. Le analisi effettuate sono di tipo numerico, e sono state condotte mediante modelli previsionali ad elementi finiti. Le analisi svolte si possono riassumere nelle seguenti: 1. Analisi statica del telaio sedute, dei mancorrenti e della cassa della rimorchiata 2. Analisi a fatica del telaio sedute e dei mancorrenti 3. Verifica collegamenti
Cabina integrata Metro Roma C
Armadio elettrico AV Olanda - Belgio
Calcolo FEM
TAF
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